Champion du monde Superbike 2010, Aprilia dévoile aujourd'hui à Cologne une nouvelle RSV4 Factory. Avec cette version baptisée Aprilia Performance Ride Control Special Edition, traction, wheelings, départs et passages de vitesse sont sous contrôle !
Quand la championne se barde d'électronique
Une semaine après la cinquième étoile de Max Biaggi, Aprilia a obtenu ce week-end à Magny-Cours sa première couronne en Mondial Superbike (lire notre Dossier spécial Mondial Superbike 2010) !
Histoire de fêter dignement ces victoires, le constructeur de Noale présente aujourd'hui au Salon Intermot de Cologne une nouvelle version de sa RSV4 Factory : l'ARPC SE (pour "Aprilia Performance Ride Control Special Edition", vous allez comprendre)...
Aprilia et Biaggi champions : demandez l'édition spéciale !
Une nouvelle Superbike s'affiche donc aux côtés des nouveautés 2011 précédemment dévoilées sur Moto-Net.Com : l'Aprilia Dorsoduro 1200 et la Moto Guzzi V7 Racer (lire MNC du 17 septembre 2010 : nouvelles Aprilia Dorsoduro 1200 et Moto Guzzi V7 Racer). Les responsables du groupe Piaggio en profitent d'ailleurs pour nous livrer les tarifs officiels de leurs nouvelles motos : comme prévu, la V7 coûtera "moins de 9300 €" (9299 €) et la Dorsoduro 1200 se situera bien "sous la barre des 11700 €" (11690 €) avec 1200 € supplémentaires pour l'option ABS-ATC.
"Comme la RSV4 Factory APRC, ces deux nouveautés seront disponibles en France dès la fin du mois", précisent nos interlocuteurs, juste avant de nous dévoiler le prix de leur dernier petit bijou : 21 999 €...
Extérieurement, cette édition spéciale APRC ne se distingue pas énormément de la Factory : on y retrouve les cadre et bras oscillant tout en alu, le quatre-cylindres en V à 65° développant 180 chevaux et 115 Nm, les suspensions Öhlins entièrement réglables, le freinage "Brembo approved", les pièces carbone, le gabarit et le poids de Supersport (179 kg à vide). Bref, les ingénieurs ont conservé la recette gagnante.
Toutefois, les Italiens ne pouvaient pas se passer d'un nouveau coloris, agrémenté de quelques inscriptions évocatrices : un drapeau italien sur la partie basse du carénage, un n°3 "Limited" suivi du nom de l'Empereur romain sur le dosseret de selle et une rame d'olivier en or ceinturant fièrement un "Numéro Uno" de champion du monde sur le réservoir. Ma qué, la classe !
Plus rares seront les visiteurs qui, du premier coup d'oeil, auront noté la présence d'un pneu arrière de 200 mm au lieu des 190 mm montés d'origine sur les versions Factory ou R. On remarquera en revanche plus facilement l'arrivée d'un nouveau pot qu'Aprilia annonce "plus léger".
Mais il faudra faire preuve d'un sens de l'observation plutôt aigu pour déceler la couronne dentée qui orne la jante avant de la nouveauté 2011 : l'ABS ferait-il son apparition sur la Superbike d'Aprilia ? Eh bien non, pas pour l'instant ! En fait, ce nouvel ustensile sert au traction control, l'une des quatre innovations invisibles de cette "ARPC".
"Tout le savoir-faire et les indications récoltées durant la saison réussie du champion du monde Max Biaggi ont été compilées dans une moto qui établit un nouveau standard pour le développement des futures motos de route", annoncent fièrement les ingénieurs de Noale.
APRC = ATC + ALC + AWC + AQS (CDFD !)
Ainsi, le mystérieux APRC comprend notamment un système inédit d'antipatinage baptisé ATC (Aprilia Traction Control). Réglable sur huit positions au moyen de gâchettes situé sur le commodo gauche, il possèderait un atout certain par rapport à la concurrence...
"Une procédure activée par le pilote permet au système d'intégrer la taille du pneu et le rapport de transmission finale utilisés, afin d'affiner au mieux le contrôle du patinage", révèle Aprilia. La jante arrière de six pouces peut en effet accueillir des pneus de 200/55 ou de 190/55, mais aussi un pneu de moins haut de 190/50. La moto peut donc en tenir compte, comme elle tiendra compte aussi des changements de couronne arrière ou de pignon de sortie de boîte.
Côté boîte de vitesse justement, cette nouvelle RSV4 "APRC" inaugure de nouveaux ratios sur les trois premiers rapports : 38/16 pour la première, 35/18 pour la deuxième et 28/17 pour la troisième (contre 39/15, 33/16 et 34/20 pour la version Factory).
Outre ses développements un peu plus longs, cette RSV4 Factory "spéciale" bénéficie d'un gadget qui pourrait s'avérer fort intéressant sur piste : une assistance au départ. Max Biaggi s'est fait remarquer plusieurs fois cette année avec ses décollages tonitruants : eh bien en 2011, ce sera au tour des clients Aprilia !
Partant du principe - avéré - que "prendre un bon départ signifie souvent que la victoire n'est déjà plus qu'à mi-chemin", Aprilia a armé sa toute dernière RSV4 d'un ALC (Aprilia Launch Control". Trois modes sont sélectionnables et le verrouillage se fait à l'arrêt en appuyant simultanément sur les deux gâchettes du Traction Control. Ensuite, il "suffit" d'essorer à fond et de lâcher normalement l'embrayage : à vous "le holeshot", promet le constructeur !
Les "apprentis Biaggi" pourront y aller franchement car il est désormais impossible de se retourner comme une crêpe avec cette RSV4 grâce au troisième système qui équipe l'édition APRC : l'AWC (pour Aprilia Wheelie Control, à ne pas confondre avec l'Accident Wascuclaire Cérébral)... Comme son nom l'indique, l'AWC prévient tout risque de chute lors des cabrages intempestifs de la bête.
Aprilia assure que la gestion des wheelings se fait tout en douceur et précise que les trois réglages, indépendants de l'ATC ou de l'ALC, permettront à chacun de s'exprimer en toute sécurité... À vérifier lors d'un Essai MNC !
Enfin, dernier apanage de cette nouvelle RSV4 Factory APRC SE (Special Edition) : un AQS (Aprilia Quick Shift), communément appelé shifter, permet de monter les rapports sans toucher à l'embrayage et sans rendre les gaz... De précieux centièmes gagnés !
Aprilia signale en outre que les trois cartographies moteur ont été peaufinées, que les chambres de combustion ont été redessinées, que la lubrification du moteur a été améliorée, que le vilebrequin est désormais monté sur roulements à billes (paliers lisses sur l'ancienne version) et que le circuit du liquide de refroidissement a été revu.
En revanche, le constructeur ne fait nullement état de la distribution par cascade de pignons venue équiper la RSV4 de Biaggi - la vraie, celle d'usine ! - en cours de saison et censée débarquer sur les modèles de route en 2011 (lire MNC du 5 octobre 2010 : premières informations sur l'Aprilia RSV4 2011)... Rendez-vous dans un mois à Milan pour tirer toute l'affaire au clair !
Sujet: RSV4 Factory APRC SE : quand la championne se barde d'électronique 
Jeu 7 Oct - 12:27
